Фестиваль Снежный Барс

География участников

[php]@include(‘/www/bars.pajero4x4.ru/wordpress/romik/bars2010-map.php’);[/php]

Заявка для зрителей СБ2010

Если Вы хотите просто приехать и посмотреть или отдохнуть и не собираетесь участвовать но Вам нужны номера в пансионате — Пожалуйста зарегистрируйтесь.

Регламент «Снежный Барс – 2010»

Регламент (PDF)

Регламент «Снежный Барс – 2010»

«Снежный Барс – 2010» — познавательно-развлекательное мероприятие с элементами спорта и состязательности. Мероприятие проводится в форме фестиваля «Клуба Паджеро Россия», в рамках которого участвуют автомобили Mitsubishi Pajero и их ближайшие родственники (L200, Hyundai Galloper, Hyundai Terracan, Dodge Raider и т.п.). Целью мероприятия является совместный отдых на свежем воздухе владельцев Mitsubishi Pajero и их друзей, получение и совершенствование навыков управления автомобилем во внедорожных условиях.

1. Организация

Главный организатор — Mitsubishi Pajero Club Russia.

2. Сроки и место проведения

«Снежный Барс – 2010» — состоится 10 – 12 декабря 2010 года в Заокском районе Тульской области в районе пансионата «Велегож» (удаленность примерно 140км от МКАД).

3. Время проведения фестиваля и порядок регистрации

3.1. Время проведения мероприятия:

10 декабря 2010г.

с 19-00 до утра работа штаба, регистрация участников и тех. комиссия;

11 декабря 2010г.

до 10-00 регистрация участников и тех. комиссия;
10-00 открытие фестиваля, брифинг;
11-00 старт соревнований;
17-00 конец нормы времени категории П-1;
18-00 конец нормы времени категории П-2;
19-00 конец нормы времени категории П-3.
23-00 награждение победителей, закрытие фестиваля, развлекательная программа.

12 декабря 2010г.

Отъезд участников.

3.2. Регистрация участника осуществляется следующим образом:

3.2.1. По приезду в лагерь (пансионат) один из членов экипажа обращается в штаб, где предоставляет предварительно заполненную и подписанную заявку на участие, получает стартовый номер участника, обязательную рекламу.

3.2.2. После размещения стартовых номеров и рекламы на автомобиле, участник проходит техническую комиссию, на которой техническим комиссаром проверяется техническая готовность автомобиля к участию в соревновании, а также подтверждается
или уточняется заявленная участником категория. Факт прохождения технической комиссии фиксируется в заявке участника.

3.2.3. После прохождения технической комиссии участник с соответствующей отметкой в заявке обращается в штаб и получает корнет, соответствующий своей категории.

3.2.4. К участию в этапе соревнований участник допускается при предъявлении на старте этапа корнета экипажа.

4. Эвакуация

Эвакуация не предусматривается.

5. Участники спортивной части
К участию в соревновании, в качестве водителя, допускаются физические лица, имеющие действующее на территории России водительское удостоверение категории «В». К участию в качестве членов экипажа допускаются любые физические лица. Водитель, указанный в заявочной форме – пилот, несет всю ответственность за свой экипаж и пассажиров, управляемого им автомобиля, в течение всего этапа соревнования от старта до финиша. Экипажем считаются пилот и штурман на автомобиле. Остальные лица, находящиеся на борту автомобиля, считаются пассажирами. Во время старта, финиша экипаж должен находиться на борту автомобиля в полном составе. Количество членов экипажа и пассажиров не может быть меньше двух и не может превышать фактической вместимости (количество оборудованных мест) автомобиля Участника. Запрещается управление транспортным средством на соревновании в состоянии алкогольного опьянения. Все передвижения автомобилей участников во время соревнования осуществляется только с ближним светом фар (за исключением времени преодоления брода или использования лебедки). Все передвижения по трассе соревнований осуществляются в соответствии с ПДД, все
перекрестки являются равнозначными нерегулируемыми. Никакой затор на трассе не является основанием для перезаезда или отмены результатов. Соревнование является внедорожным и участники должны самостоятельно решать вопросы объезда или устранения причин возникающих заторов. Все взаимные претензии участников друг к другу, в части, не касающиеся условий и
правил проведения соревнований, участники решают самостоятельно.

6. Требования безопасности

На протяжении всего мероприятия ответственность за безопасность автомобиля, здоровье и сохранность имущества экипажа и пассажиров лежит непосредственно на Участнике. Организатор не несет ответственности за происшествия на маршруте. Никакое действие любого пилота или штурмана не должно подвергать человека риску и опасности или создавать возможность опасности. Пилот обязан лично ознакомить членов экипажа и пассажиров с правилами безопасности при движении по маршруту, а также при обращении со специальным оборудованием (лебедка, домкраты, тросы и т.д.) и принять все необходимые меры по соблюдению правил безопасности при использовании данных средств. Передвижение автомобилей по трассе вне времени, отведенного на этапе, разрешено только по согласованию с Организатором. Указание судей, касающиеся выполнение требований безопасности подлежит безоговорочному выполнению всеми Участниками под угрозой полного снятия с соревнований. Организаторы оставляют за собой право вносить изменения, зависящие от количества участников, погодных условий и пр. в регламента плоть до старта мероприятия исключительно в целях создания благоприятных условий для участников. Все изменения будут доведены до участников бюллетенем и устно на брифинге.

7. Требования по охране окружающей среды

ЗАПРЕЩЕНО:

разжигание костров лагере и на месте проведения соревнования;
валка живых деревьев (ствол у основания от 7см в диаметре), в т.ч. с применением инструмента,
слив технологических жидкостей на открытый грунт, либо в водоем.

В случае обнаружения мусора или следов костра взимается штраф в размере 2500 рублей.

РАЗРЕШЕНО:

разведение открытого огня в мангалах,
разведение открытого огня в мангалах не ближе, чем 2 метра от имущества третьих лиц.

8. Условия допуска экипажа на маршрут

согласие экипажа и всех пассажиров с положением настоящего регламента, что подтверждается подписями в заявочной форме,
соответствие состава экипажа в заявочной форме,
прохождение автомобиля технической инспекции,
оплата стартового и страхового (при наличии или по решению организаторов мероприятия) взноса. Оплатив один стартовый взнос, Участник имеет право выставить один экипаж,
замены в составе экипажа должны подаваться Главному судье в письменной форме в виде новой, полностью оформленной, заявки на участие. Прием заявок на участие в мероприятии прекращается за час до старта (по времени) этапа любой из категорий участников,
наличие стартовых номеров и обязательной рекламы на автомобиле Участника.

9. Зачетные группы и технические требования допуска к соревнованиям

К участию в соревновании допускаются полноприводные автомобили, входящие в категорию «В» российской классификации. Каждый автомобиль должен быть укомплектован буксировочным и/или специальным «рывковым» тросом, буксировочными
проушинами, исправными световыми приборами, автомобильной медицинской аптечной, огнетушителем (порошкового типа, в металлическом корпусе с индикатором, показывающим состояние заряда огнетушителя и с массой огнетушащего вещества не менее 2 кг, с не истекшим сроком годности), работающими ремнями безопасности на передних сидениях.
Наличие указанной комплектации будет проверяться у каждого экипажа на технической инспекции непосредственно перед стартом или регистрацией (на усмотрение организаторов). При отсутствии хотя бы одного из перечисленных пунктов экипаж
пенализируется. Стартовый взнос не возвращается.

10. Категории участников

Автомобили участников для участия в этапе «Трофи GPS–ориентирование» должны принадлежать к классу Mitsubishi Pajero или их ближайшие родственники (L200, Hyundai Galloper, Hyundai Terracan, Dodge Raider и т.п.) и разделяются на три категории:

«П-1» — автомобили любой подготовки:

при наличии лебедки, она опечатывается,

колеса, размером более 32 дюйма, пенализируются согласно п.16.4.

«П-2» — автомобили любой подготовки:

при наличии лебедки, она опечатывается,
колеса, размером более 32 дюйма, пенализируются согласно п. 17.6.

«П-3» — автомобили любой подготовки, оборудованные лебедкой.

Определение категории автомобиля участником может быть пересмотрено техническим комиссаром в момент прохождения технической комиссии. При этом определенная техническим комиссаром категория автомобиля участника согласовывается с участником. В спорных случаях решение об отнесении автомобиля к той или иной категории принимает Главный судья соревнования. Решение Главного судьи опротестованию не подлежит.

11. Заявки и заявочные взносы.

Для участия в соревновании участник предоставляет организаторам фестиваля надлежащим образом заполненную и подписанную заявку установленной формы. Поставив свои подписи на официальном бланке заявочной формы, все члены экипажа,

указанные в заявке:
— подчиняются требованиям настоящего Регламента;
— требованиям Организатора, касающимся по проведению Фестиваля;
— ПДД, действующие на территории России;
— принимают условия проведения соревнования;
— освобождают Организатора от ответственности как за возможные убытки и ущерб, нанесенный участнику или его экипажу, его имуществу во время фестиваля, так и за убытки и ущерб, причиненные участником или его экипажем, третьим лицам и их
имуществу.

Подача заявки сопровождается оплатой заявочного взноса, который частично покрывает расходы Организатора на подготовку фестиваля, организацию судейства, обеспечение безопасности и медицинского обслуживания, награждение победителей. Заявки, не сопровождаемые заявочным взносом, считаются принятыми условно. Участник, не оплативший заявочный взнос до закрытия технической комиссии, к участию в соревновании не допускается.

Заявочные взносы возвращаются полностью:
— в случае если соревнование не состоялось,
— организатор частично (но не более 50 %) возвращает заявочный взнос тем участникам,
которые не смогли участвовать в соревновании вследствие объективных, документально
подтвержденных причин. Возврат заявочных взносов производится в течение 1-го месяца
со дня окончания фестиваля.

Оргкомитет оставляет за собой право отказать в приеме заявки без объяснения причин. В этом случае уплаченный заявочный взнос возвращается заявителю немедленно.

11.1 Взносы за участие в «Снежном барсе – 2010»

— по 01 декабря 2010 включительно 3000 рублей (по клубной карте – 2500 рублей);
— после 01 декабря 2010 года – 4000 рублей.
Для иногородних: Оплата возможна через Yandex Деньги.

12. Идентификация и реклама на автомобиле

При регистрации участников в лагере выдается:
— стартовые номера 2шт.,
— реклама спонсоров (при наличии).

13. Особенности проведения соревнования

— всю необходимую информацию экипаж может получить в Штабе соревнования, у комиссара по связи с участниками (секретаря), лично у интересующего его официального лица,
— зона лагеря и место проведения соревнования по возможности огораживается маркировочной лентой и/или указывается на общей карте мероприятия,
— автомобили участников находятся в лагере с момента регистрации до момента закрытия соревнования.

ВНИМАНИЕ!
Выезд с территории пансионата после 23-00 ЗАПРЕЩЕН. Во избежание конфликтных ситуаций с администрацией пансионата данное требование должно исполняться неукоснительно. Место стоянки экипажа в обязательном порядке согласовывается с комендантом лагеря. Время прибытия экипажа на место старта – не ранее 30 минут до назначенного времени старта. До этого времени экипажу на автомобиле покидать зону лагеря запрещается, за исключением случая выбывания экипажа из соревнований. Свободное перемещение участников и зрителей допускается только строго за пределами зоны проведения соревнований.

14. Порядок прохождения предстартового контроля и посещение этапов

На старт автомобиль предоставляется с нанесенными стартовыми номерами. За 10 минут до старта автомобиль по решению технического комиссара проходит повторную техническую комиссию. Проверяется обязательное наличие аптечки, огнетушителя, буксировочных проушин, работающих штатных световых приборов, работающих ремней безопасности на передних сидениях. Настоятельно рекомендуется иметь рывковый трос. Не прошедшие тех. комиссию экипажи пенализируются в конец очереди до исправления замечаний технического комиссара, либо снимаются с соревнования. Любой экипаж, опаздывающий на старт соревнования, в случае последовательного старта, пенализируется перестановкой в конец стартовой очереди. Межстартовый интервал при последовательном старте составляет от 1-й до 5-ти минут и может быть изменен по усмотрению Руководителя фестиваля, либо выпускающего на этап судьи. Время межстартового интервала сообщается участнику в момент регистрации, будет вывешено на информационном табло рядом со Штабом соревнования, оглашено на предстартовом брифинге. Экипаж, выступающий на автомобиле, оборудованном лебедкой и грязевой резиной, ОБЯЗАН предложить свою помощь неподготовленному экипажу, в случае попадания оного в ситуацию, влекущую серьезные повреждения автомобиля и/или представляющую опасность здоровью экипажа в условиях тяжелого бездорожья.

15. Виды соревнований

«Ориентирование по легенде» — участвуют все экипажи категорий П-1 и П-2.
«Трофи GPS-ориентирование» — участвуют все экипажи категории П-3.

16. «Ориентирование по легенде» П-1

16.1. Этап представляет собой трассу, проложенную преимущественно по полевому участку, местами пересеченной местности.
16.2. Прохождение этапа участником осуществляется по «легенде», содержащей информацию о расстоянии между значимыми ориентирами, описание ориентиров и порядке действия экипажа при их достижении.

16.3. Контроль прохождения:

16.4. Пенализация:

16.5. Норма времени этапа 5 часов. При превышении нормы времени можно двигаться к финишу в лагерь по кратчайшему известному вам пути и отметиться у судей в штабе.
16.6. Результат складывается из фактического времени прохождения трассы плюс штрафное время.

17. «Ориентирование по легенде» П-2

17.1. Этап представляет собой трассу, проложенную преимущественно по лесному участку местности.
17.2. Прохождение этапа участником осуществляется по «легенде», содержащей информацию о расстоянии между значимыми ориентирами, описание ориентиров и порядке действия экипажа при их достижении.
17.3. Старт этапа осуществляется в порядке «живой» очереди. Межстартовый интервал 2 минуты.
17.4. О месте старта будет сообщено на брифинге и подтверждено выдачей «легенды» проезда к месту старта.

17.5. Контроль прохождения:

В указанных местах «Легенды» будут расположены точки КП (контроль прохождения). Доказательством прохождения маршрута являются цифровые фотографии автомобиля участника с читаемым стартовым номером, читаемым номером КП и одного из участников экипажа, имеющего контакт любыми частями тела с неотъемлемой частью автомобиля и предметом с обозначенной точкой (дерево, столб, камень и т.д.), расположенные на флэш-карте в порядке, прописанном в легенде.

17.6.Пенализация:

— движение без света фар (за исключением — прохождение брода) – 1 час,
— нарушение пломбировки лебедки – 3 часа,
— нарушение порядка фотографий – 1 час,
— пропуск КП – 1 час,
— превышение нормы времени – незачет,
— превышение размера колес 32 на 1 дюйм:
— 33 – 20 минут,
— 34 – 30 минут,
— 35 – 40 минут и т.д.
17.7. Норма времени этапа 6 часов. При превышении нормы времени можно двигаться к финишу в лагерь по кратчайшему известному вам пути и отметиться у судей в штабе.
17.8. Результат складывается из фактического времени прохождения трассы плюс штрафное время.

18. «Трофи GPS-ориентирование»

18.1. Общие положения.

На старте соревнования экипаж получает список координат зачетных точек В формате WGS-84 ГГoММ,МММ’ (градусы, минуты, доли минут) Старт этапа общий. Место старта будет указано на карте местности в штабе и на
брифинге. Фактом взятия контрольной (зачетной) точки является цифровая ФОТОГРАФИЯ (максимальное разрешение 1280х1024) для категории П-3 с изображением автомобиля участника и одного из членов экипажа, касающегося частью тела одновременно какой- либо неотъемлемой части автомобиля участника и непосредственно того места где нанесена контрольная точка (краски). На фотографии должны быть отчетливо, однозначно и достоверно читаемы и видны стартовый номер экипажа и номер контрольной или зачетной точки.

18.2. Окончание нормы времени 19 часов.

18.3. Порядок сдачи корнета и флэш-карты участником.
Прием судейской бригадой фотографий на флэш-карте осуществляется (по желанию экипажа) в штабе в присутствии одного из членов экипажа, участвующего в соревновании. В случае выявления спорных фотографий, фиксирующих момент взятия точки, спорная фотография выносится на голосование не мене трех членов судейской бригады. Прием или неприем к зачету спорной фотографии осуществляется открытым голосованием указанных участников судейской бригады простым большинством. Участник может оспорить решение судейской бригады у Главного судьи. Флэш-карты со снимками контрольных точек должны быть сданы судейской бригаде не позднее 20 минут после финиширования.

19. Порядок определения победителей этапов соревнований «Снежного барса-2010»
Результат засчитывается участнику только в случае, если участник не был пенализирован за превышение лимита времени и/или не был снят с соревнования решением организаторов (в т.ч. и Главным судьей) по любым иным основаниям. Победитель определяется по каждой категории отдельно.

19.1. Победитель категории П-1 определяется по времени прохождения трассы плюсштрафное время.
19.2. Победитель категории П-2 определяется по времени прохождения трассы плюсштрафное время.
19.3. Победителем категории П-3 признается экипаж, набравший суммарно большее количество зачетных точек. При равенстве количества точек преимущество имеет экипаж, затративший меньше времени. При прочих равных победителем соревнования в зачетной группе определяется участник, автомобиль которого имеет меньший радиус колес, менее мощный двигатель, не имеющий лебедки.

20. Пенализция

Участник снимается с соревнований в следующих случаях:
— потеря корнета,
— валка живых деревьев,
— выход на старт в состоянии алкогольного опьянения,
— превышение лимита времени, отведенного на прохождение этапа,
— по решению технического комиссара вследствие несоблюдения участником требований к подготовке и комплектности автомобиля,
— по решению Главного судьи вследствие несоблюдения участником норм и правил проведения соревнований, в т.ч. за самовольное покидание территории пансионата после 23-00.

21. Официальные лица. Контакты

Главный судья:

Бошта Юрий (Юрник): 8-919-968-27-52

Комендант лагеря:

Букин Павел (дядя Паша): +7 (917) 552-16-80

Николай Дмитриевский (Микола) +7-(903)-274-24-07

Технический комиссар:

Кузьмин Роман (Ромик): +7 (963) 645-51-32
Малоштан Сергей (Fakir) +7(903) 738-10-43

Москва-Байкал 2010!

Снежный Барс 2009 (Алина Кольченко)

Часть первая.

Хочешь драйва, забыться ненадолго?? Тогда попробуй русский офф-роад! Почему именно русский? Потому что такой авантюризм , риск, нескончаемая энергия – это про нас! «Снежный Барс 2009» — первая моя поездка на офф-роад, оказалась впечатляющей ничуть не меньше, чем отлично снятый приключенчеcкий фильм!

Начнём с пейзажей – они были шикарны. Вот она – наша страна!

День выдался солнечным, снег забавно искрился, мороз был как нельзя кстати – и с отличным настроением вся наша «Команда» отправилась на Ниве в Нерастанное – к месту общих сборов. В актовом зале старого пионерского лагеря приезжих разделили на три большие группы: «Октябрята» — новички, «Пионеры» — хорошего уровня и «Комсомольцы» — профессионалы. Мы оказались «Пионерами».

Всё, что необходимо, выяснили, «Удачи!» — судья крикнул нам вслед. Вскоре после того выехали в сторону главного старта – всю дорогу в поле интересно было наблюдать за тем, как проезжают участники на различных «красавицах»… Pajero, УАЗы, Range Rover и многие другие внедорожники постепенно заполняли линию. Когда наконец все добрались, штурманы вышли к судьям и каждому выдали листки бумаги с неизвестными для меня пока что таблицами – в эту паузу я выбежала из машины, чтобы сфотографировать как можно больше. Стоять перед лесом вовсе не было страшно – он наоборот манил своими еловыми ветвями и темнотой тени, интересно, только мне так показалось?…

Но вот – наш штурман возвращается обратно в автомобиль (с пионерским галстуком на шее), «Команда» включает ноутбук – для запуска GPS, и начинаем все вместе, помогая друг другу, забивать точки. Занятие это, казалось, длилось около получаса – тем не менее всё уже сделано, в ушах — звук двигателя, и старт уже минуты две как позади нас. Света в лесу – огромное количество, что делает его ещё больше похожим на сказку! Проезжаем на огромную поляну – впереди виднеется крошечный пруд, вот она – первая точка! Обязательное условие заезда – иметь фотографии каждого отмеченного цифрой дерева, плюс ещё лицо участника и часть авто всё на тех же снимках. Первый момент запечатлили, едем дальше! Тряска – недетская, с непривычки можно много раз стукнуться обо что-нибудь, как у меня и получилось; но позже я привыкла, и тогда уже с удовольствием внимательно слушала, о чём идут разговоры команды, а выходя на улицу – и всех остальных.

Очень приятным показалось то, в какой атмосфере проходит соревнование – люди болтали, шутили и хохотали, лишь единицы вели себя более ожидаемо, в общем — атмосферы соперничества я совсем не заметила!

А дальше – больше. Лес, лес, лес, повсюду всё темнее и темнее, даже стремительность событий постепенно убавилась… Но в один момент энергия и волнение вернулись – кому-то из участников, прямо впереди, у нас на глазах, огромной ветвью выбило боковое стекло Pajero! Как только это произошло, все выпрыгнули из своих машин – узнать, не нужно ли помочь. Но, Слава Богу, всё обошлось – никого осколки даже не задели! Это меня так обрадовало – я даже оживилась, вновь заинтересовавшись происходящим!

Нами было отмечено уже точек 10, и неожиданно на пути попалась глубокая, грязевая яма, какую зимой найти в таких заездах – большая удача. Можно было бы спокойно объехать, но члены команды, обсудив всё и решив, что “так – скучно», завезли Ниву поглубже — забыв, что на машине сейчас — зимняя резина, и приготовились как положено: привязали лебёдку к крупному дереву, меня попросили снять всё на видео, водитель сел за руль, и, как говорится – свет, камера, мотор! Какими же забавными были ощущения от съёмки! Вау! Как будто на аттракционах катаешься, хотя всего лишь наблюдаешь за этим! Конечно же, всё получилось.

Благополучно выбравшись, мы отправились к краю леса, где солнце снова показалось из-за высоких сосен – оттуда выехали в поле, на пашню. Тут уж расшатало так расшатало! Земля из-за морозов оказалась абсолютно дубовой! На улице уже вовсю теплело, времени оказалось – всего-то два часа дня.

Вскоре, после обратного пути в лес, но с другой стороны, «Команда» заметила ещё один внедорожник, севший в яму. Сделав маленький перерыв, поехали вглубь леса – к моменту общего решения об отдыхе точек 15 были уже наши. Участвовали мы вне зачёта – так что имели возможность по-другому провести время. Все вместе нашли подходящую поляну, поставили машину, выйдя из неё, снова почувствовали холод – тепло медленно убывало, хотя, сразу разведя костёр, никто особо этого не заметил.

Пока жарился шашлык и все пили горячий чай, мне предложили поучиться ездить на Ниве. Летом я уже пыталась кататься на ровных поверхностях, меня даже похвалили, и сначала не очень-то хотелось (из-за лесной непроходимости), но как только завела машину, страх немножко утих. «Коробка передач, сцепление, ручник, газ, тормоз…» — все эти слова прозвучали перед небольшой поездкой ещё раз. Наконец я тронулась с места! Задавила несколько крошечных деревьев, почувствовав себя какой-то бездушной, но потом стало чуток легче – сопровождающие по ходу «практики» часто шутили, не ругались, когда я делала что-то не то, и вождение уже не казалось мне непреодолимо трудным. Кое-что из этих первых попыток даже засняли на камеру – до сих пор иногда просматриваю и даже горжусь собой! Когда «урок» закончился, все так удивились, как отлично всё вышло, что я, если честно, даже им не поверила, но очень-очень порадовалась!

Замечательно проведя время у огня, «Команда» собралась направляться к финишу – все необходимые впечатления были уже получены, точки искать никому не захотелось… В общем, было решено: едем домой, в Чехов!

Часть вторая.

Вокруг стало по-тихоньку темнеть. По дороге часто путались с указателем GPS, то сворачивая не туда, то натыкаясь на тупики. И всё бы ничего, ведь мы уже практически выехали к финишу, но тут сидящие в машине заметили вблизи поворот. В авантюрном настроении пребывала большая часть нашей компании, потому штурман велел водителю свернуть – всем стало любопытно, что же там дальше. Все согласились, я же молчала – мне уже было как-то всё равно, к тому же, ничего такого я, да и никто другой, не ожидали. Это была точка № 20…

Впереди показался тоннель – не слишком длинный, но и того, что находилось в конце его, видно не было. Правда, я обратила внимание совсем не на это – и сверху, и снизу, проще говоря, везде – со стен тоннеля свисали довольно крупные, ледяные сталактиты. Словом, водитель смело утвердил, что там до нас ещё никто не проезжал – и все понимали, что он прав. Но интереса остальных эта фраза не угомонила. Разгорелся короткий спор – ехать или не ехать. Решение оставалось за владельцем машины: тот, поколебясь, ответил – ехать.

Нива зашумела, поехала, и все почувствовали, что дно тоннеля – один сплошной лёд, как зеркало. Сталактиты уже начали биться о части машины, я же всё ещё не могла разглядеть, есть ли дорога после тоннеля. Жалею об этом и сейчас!

Как только выехали, опять же на льдину, все увидели, что повсюду – сплошной тупик и только сверху начинается чаща. Вдруг что-то внизу хрустнуло, и автомобиль плавно погрузился в появившуюся воду сантиметров на 40. В тот момент мне, как и остальным, наверное, в голову шли не очень приятные мысли, о совсем неприятных вещах.

Страх я почувствовала неслабый. А главной проблемой было…отсутствие как минимум ещё одной двери машины, так, на всякий случай. Сначала сильнейшего испуга не было, все даже подумали, что машина глубже не сядет; попытались сдать назад… тогда ледяной покров треснул ещё сильнее – и опять неприятное ощущение «затягивания»… С водителем меня выпустили из машины, стало поспокойнее, хотя всё равно – жутко. Нужно было ещё выйти на ту сторону тоннеля, чего делать совсем не хотелось – уж выглядел он больно неуютно! Тем не менее, делать нечего – пришлось аккуратно пройти мимо гигантских сосулек, слегка скользя и постоянно на что-то натыкаясь…

И вот, мы уже «на улице», за нами – штурман, направляющийся за помощью (машина застряла окончательно). Он всё ещё выглядел таким весёлым, смешно катался на льду, так что я очень-очень сильно позавидовала ему в тот момент!

Мороз и сумерки нарастали – чуть позже к тоннелю подъехали два авто – спасатели. Из машин вышли примерно пять мужчин , точно сейчас уже не помню. В одном из внедорожников сидела девушка – туда нам с водителем и разрешили пойти погреться. Мы втроём разговорились, но я в основном отвлекалась от диалога с мыслями о том, что же там происходит с остальными, да и о Ниве тоже – я надеялась, что с ней не случится ничего серьёзного. Иногда я поглядывала вдаль и видела, как один участник специально сбивает сталактиты на землю, чтоб те не мешали. Действия происходили, как казалось с моей стороны, в спокойном темпе, хотя, наверное, всё было совсем наоборот – взрослые вокруг суетились и старались выполнять всё как можно быстрее, чтобы машина не замёрзла окончательно. Так прошло уже полчаса ожидания.

Водитель выходил время от времени узнать, на каком этапе «операция», болтал с участниками – многие и он сам смеялись над нашим поступком и подшучивали, в основном звучал вопрос «зачем??», да и, признаться, мне самой стало немножко смешно, потому что ответа никто до сих пор не знает… его просто нет, наверное.

Приехала ещё пара авто, одна из них направилась в тоннель задним ходом – шириной этот проход не отличался, поэтому развернуть машину внутри было бы нереально. Начали использовать лебёдку. Передо мной, за стеклом машины, развернулась такая картина: как только Range Rover и Pajero начинают тянуть, они буквально через четыре секунды не в состоянии продолжать движение, и машин-помощниц начинает шатать из стороны в сторону– виноват во всём был лёд. Так повторилось раз десять. Стало очевидным: лебёдка должна быть длиной больше тоннельной, чтобы, не въезжая, водители смогли вытащить Ниву, стоя на земной поверхности.

Вариант оставался — эвакуатор – была такая машина среди участников. Итак, от меня требовалось только ждать дальше.

Часы показывали семь вечера, темнота поглотила всё – видно было только фары автомобилей и то, что ими освещалось. События происходили ОЧЕНЬ медленно, так мне казалось. По последним новостям я узнала, что наша машина обмёрзла вся, даже немного изнутри. Мне стало её жалко, но тут я вспомнила, что участники тоже не имеют возможности находиться в тепле, и поняла простую вещь: главное, что все мы живы-здоровы, а машина – не самое главное в жизни, и это ободрило.

Позже вдалеке показался свет от УАЗа. Мне рассказали, что этот автомобиль оснащён огромным количеством необходимого для офф-роада – я согласилась, что такое оборудование в нашей ситуации действительно важно, случаи ведь, оказывается, могут и осуществляться, и совершенно нельзя относиться к такой теме безответственно!

Так вот, дело начало продвигаться быстрее – всё подготовили, выполнили, и через некоторое время из тоннеля показалась Нива, привязанная к огромной лебёдке. Выглядела, конечно, жутковато – вся покрыта белым узором, тёмная – и всё-таки она была высвобождена! Дальше можно не рассказывать – нас с предложили увезти в город на легковой машине, а владелец остался с остальными – история ещё не закончилась на этом – все вместе машину дотащили до ровной дороги, вызвали городской эвакуатор и только потом уже смогли вздохнуть с облегчением…

Сейчас я благодарна всем тем, кто не отказался помочь нам в этом происшествии; пусть не каждого из этих людей «Команда» знала хорошо, но их отзывчивость отличилась особой дружественностью – они потратили своё время на совершенно посторонних людей, а такие качества – очень редкие в наше время, и наблюдала их я, просто согласившись поехать вместе с родителями на «Снежный Барс». Все вы создали атмосферу праздника даже из нелёгкого происшествия, и просто за это спасибо вам, участники этого интересного, насыщенного и запомнившегося заезда!

Когда я ехала домой по обыкновенному шоссе, мне было немножко грустно – всё же закончилось. Но это было, воспоминаний у меня в голове, именно хороших и светлых, осталось много. И пусть не всё было так гладко и динамично, общее впечатление у меня всё равно одно: офф-роад — это класс !!

P.S. = Надо меньше пить! =)

P.S. 2 = Спасибо экипажам за помощь в спасении утопающих!!!

Клубный Календарь 2010

Клубный Календарь 2010 (Купить)

Метки